春运期间的火车票已经陆续开卖，预售期也将逐渐延长到60天，大家是不是又在摩拳擦掌准确抢票了？别急，火车票销售中其实隐藏着一个潜规则，你可能根本就没注意过，而它极有可能会影响到你的回家之旅。这就是所谓的“区间限售”。
随着实名制的实行、网络购票的开通，以及高铁建设的大力深入，国人“买票难”的问题已经得到了一定改善，尤其在2013年底火爆的浏览器抢票插件大战之后，铁路出行已经比以往便利和规范很多。
然而，由于中国人口基数庞大、民族文化特殊，一旦到了春节、国庆等长假期间，买火车票还是像打仗一样。
早前就有统数据显示，一个旅客平均要刷票718次，才能抢到一张T字头的火车票，而同样难买的D字头的火车票，也需要平均刷票714次。
对此早有专家指出，除了其他客观原因，“区间限售”也是造成购票难的一个重要原因。
何为区间限售？就是以“优先保证长途旅客出行”为由，对去往过路站的旅客采取车票限售政策。
一般来说，跨铁路局的列车基本都区间有限售，而目前全国铁路共有18个铁路局(公司)分管，这就让大部分长度车次都受到了影响。
这是全国铁路局(公司)的分布图。如果购买北京到成都的车票，就需要通过北京铁路局、西安铁路局、成都铁路局三个铁路局管辖的区间路段，因此北京始发到成都的列车就执行区间限售政策。
以此推断出，国内受区间限售影响的车次比例高达82％，不受影响的基本都是短途列车，而为了回家过年，大部分人都要走得很远很远。
尽管区间限售对购买车票影响如此之大，然而知道的用户却十分少。据此前一项调查显示，69.4％的网友并不知道这一售票政策，仅有19％的用户了解这一政策。
区间限售一刀切决策依据不透明，缺乏现实变通，在很大程度上制造了新的供需不平衡，也越来越为人们所质疑和诟病。
更有机构指出，区间限售的根本目的其实是让铁路公司的利益最大化。
举个例子，2015年2月5日的1136次列车，在限售区间内的“天津-包头”段只有无座车票：
但同样是这趟车，在限售区间外的“天津-乌海西”段则都有大量车票出售：
简单计算一下，天津到包头硬卧为215元/张，437张卧铺票总价值为93995元，天津到乌海西卧铺为269.5元/张，437张卧铺票总价值为117771.5元。这就是说，到乌海西的卧铺收益比到包头的高出了多达23776.5元。
这一政策短期内更改的可能性极低，因此大家只有默默忍受，同时寻找变通方法，比如寻找和购买限售区间外的车票，这样虽然会多花一些冤枉钱，但为了能回家嘛。
手动查找这类车票比较麻烦，因此可以尝试一下抢票插件。虽然此类工具颇具争议，去年还被约谈，但能满足人民需要的就是好东西，区间限售也正在得到各个抢票工具的重视。
猎豹浏览器就即将升级“抢过路站车票”功能。当用户所选目的地车站为受到区间限售的过路站时，如果刷不到该站的车票，猎豹浏览器会自动显示相邻车站的余票，让用户自己选择。
根据新浪科技的调查，77.6％的用户表示会尝试一下“抢过路站车票”。
