魅蓝E采用了一体化冲压锻造工艺的6系航空铝合金金属机身，360度金属喷砂，魅蓝系列首次使用纳米级注塑天线工艺，还有阳极氧化工艺、两条CNC高光倒角切边、2.5D弧度玻璃、9段氏R角独特弧度。整机尺寸153.6×75.8×7.9毫米，重量172克。
下面我们来看看魅蓝E的开箱上手体验文章。
按照惯例，开箱前依旧放出魅蓝E的具体参数：
CPU：Helio P10
GPU：Mali-T860 MP2
运行内存：3GB
存储容量：32GB（最大支持 128GB 扩展卡）
屏幕尺寸：5.5 英寸
屏幕分辨率：1920x1080
屏幕像素密度：403PPI
后置摄像头：1300万像素、相位对焦、f/2.2 光圈
前置摄像头：500万像素、f/2.0 光圈
机身尺寸：153.6mm×75.8mm×7.9mm
机身重量：172g
系统：Flyme 5（基于 Yunos 5.1深度定制）
电池容量：3100mAh快速充电：9V / 2A
移动网络：全网通
机身颜色：星空灰、月光银、香槟金、玫瑰金、冰川蓝
官方售价：1299元
这次，你或许可以一眼认出魅蓝E了
既然是魅蓝家族的一员，魅蓝E的包装也是保持了魅蓝一贯的风格，简约的白色盒子上印着大大的“魅蓝E”字样。
向上抽离包装盒盖后，魅蓝 E 即呈现在了我们的面前，此次我拿到的是星空灰色的版本。
配件方面并没有什么惊喜，依旧是标配，这里就不多做介绍了。
既然是一篇开箱文，那撕膜的过程必须要有了。
魅蓝E的屏幕尺寸为5.5英寸，其机身的尺寸和魅族MX6基本一致，所以初上手感觉有些像是拿着一台MX6，不过虽然其尺寸接近，但魅蓝E这次并没有采用魅族一贯圆润的机身设计，其中框过渡到后面板是有高光倒角的，这也使得魅蓝E的机身设计有些接近“三明治”的造型。
除了在中框过渡上的改变，魅蓝E的后面板可以说完全不像魅族的风格，三段式的设计和不加修饰的信号条使得魅蓝E有了一张大众脸，同时魅蓝E的后置摄像头与其他魅蓝的机型一样，并没有凸出。
不过也就是因为这些改变，魅蓝E可能会是魅族机型中最具辨识度的手机之一，之前网友们一直在讨论魅族手机基本都一个样，现在魅蓝E的推出倒是有点戏剧性。
目前魅族的机型里已经完成了2.5D弧形玻璃的全覆盖，魅蓝E自然也不例外，加上魅族自家的m-Back，魅蓝E的正面板看起来还是魅族的老味道。
当然了，魅蓝E作为魅蓝的高端型号，指纹识别也是不能少的，自上次魅族MX6发布之后，魅族家的指纹识别已经开始支持微信与支付宝的指纹支付了，这点我个人觉得还是给了消费者们极大的便利。
网络制式上，魅蓝E依旧是支持新全网通，卡槽内支持插入两张Nano SIM卡或者是一张Nano SIM卡和一张TF卡，TF卡最高支持128GB的存储扩展。
在开箱的过程中，我也简单用了一下魅蓝E，给我的第一感觉就是扎实。不同于其他魅蓝机型的那种柔弱，魅蓝E的金属机身十分厚实，172g 的重量也使得魅蓝 E 拿在手上份量感十足，这点是我在魅蓝以往机型上见不到的，当然，如果将其与我在用的 PRO 6 相比还是有很大差距，譬如魅蓝 E 的按键偏软，手感较差。
Helio P10处理器加持，性能基本够用
硬件配置上，魅蓝E选用了Helio P10作为自己的处理器，3GB的运行内存和32GB的存储容量，整体表现中规中矩，性能虽说并不强劲，但也基本够日常使用了。我也试着使用魅蓝E来玩 2K16，画质选择了最高。在高画质下，魅蓝E运行2K16略显吃力，画面掉帧较为严重，已经影响到了正常的游玩体验。
不过魅蓝系列一直都不是以高性能为卖点的，魅蓝E的表现也在情理之中，如果对于大型游戏有着要求的用户，去选择高端的旗舰型号则是最好的选择。
值得一提的是，魅蓝E此次搭载的系统为基于Yunos 5.1深度定制的 Flyme 5，其中颇具亮点的则为魅蓝E的智能汽车功能，用户可以使用魅蓝E连接荣威智能汽车，从而实现多种快捷的操作，譬如当做汽车的钥匙等等。
不过我拿到的这台魅蓝E并没有内置该功能，询问了魅族的官方人员后得知，魅蓝E需要等后续的固件更新才行，等正式发售时应该就不会有这样的情况了。
魅蓝E的后置摄像头采用了索尼的IMX258传感器，1300万像素并且具备相位对焦。下面为读者送上魅蓝E的实拍直出样张，为了方便上传而将其横向分辨率压缩至2000像素，建议大图观看。
从样张中可以看到，魅蓝E在阳光充足的情况下成像水平表现中规中矩，解析力不够高，画面显得不够锐利，譬如样张中植被叶子的轮廓略显模糊。到了光线较差的室内，魅蓝E的样张则出现了较多的噪点，整体画面不够干净。总的来说，魅蓝E的成像水平并不优秀，属于中等水准。
魅族进军汽车领域的试水之作？
由于时间关系，我无法为尾巴们带来更为详细的数据和体验感受，譬如魅蓝E的快充和续航等等，但我想与尾巴们讨论一下魅蓝E推出的意义在哪里。
从魅蓝E内置的智能汽车功能可以看出，魅族对于智能汽车领域已经开始了各个维度的涉及，无论是软件支持方面还是真正的汽车制造方面，我相信魅族在未来都会有新的成果。遥想乐视在之前推出的乐视 LeSEE 智能概念汽车，虽然这是乐视的贴牌概念作品，但却指明了一个方向，那就是手机与汽车在未来是一个整体。
手机作为现在社会的智能终端，使用手机控制汽车完全是一件合情合理的事情。既然有了这样的市场，那手机厂商们自然不会放过，苹果在很早之前就已经推出了 Carplay 应用，未来是不是会有更先进的进化我个人认识可能性很大。魅蓝 E 此次的登场可以说是魅族对于该领域的一次试水，等待时机成熟，魅族对于智能汽车领域的进军力度会逐渐加大，届时，该功能很有可能会出现在魅族的每一款机型上，而不仅仅局限于魅蓝了。
当然，我们也可以猜测涉及智能汽车领域的计划并不是魅族所想，而是阿里巴巴的计划。自阿里与荣威合作正式进入了智能汽车领域之后，车载 Yunos 系统的普及至关重要，而阿里借助魅族的推广则可以实现这一目的，想想真有些细思恐极啊。
总的来说，魅蓝 E 的存在我个人认为并不是填补魅蓝目前的市场空缺，而是一部棋罢了，毕竟魅蓝的机型从中高端到低端基本已经覆盖完全，并不需要一台魅蓝E来担当高端的旗手，而且将魅蓝E和魅蓝Note 3对比，两者在很多地方都有着重合之处，这点也进一步证实了我的想法。
采用了新的机身设计的魅蓝 E 或许已经成为了魅族踏入智能汽车领域的第一步，接下来就看市场如何回应了。
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